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　　對于必須為監(jiān)測或故障排除目的而制造的基本電子元件，電流一直是更有問題的參數(shù)。在實驗室或testbench上下文中，斷開電路并插入電流表直接測量電流可能很簡單..在生產(chǎn)測試環(huán)境中，在現(xiàn)場服務中，或在系統(tǒng)運行時對其進行監(jiān)測和診斷測量，這種方法往往不方便或不可能。將低值電阻元件放置在電流路徑中并測量其上產(chǎn)生的電壓也會出現(xiàn)類似的接入問題，在工業(yè)驅(qū)動器或逆變器等高壓系統(tǒng)的情況下也會出現(xiàn)安全問題。?

　　??解決這個問題的一個熟悉的工具是夾緊電流探頭。根據(jù)基本電磁原理，我們知道在導體中流動的電流在它周圍形成磁場；鉗位探頭使用該磁場間接測量電流。一些工程師認為鉗位電流探頭是一個有用的附件，但精度有限。新的設計克服了任何這樣的限制，并提供了范圍、準確性和穩(wěn)定性性能，符合當今生產(chǎn)和維護測試場景的要求。探針可以與萬用表接口，也可以配置為波形捕獲設備，以連接到示波器。

　　?汽車系統(tǒng)測試帶來了許多測量挑戰(zhàn)。它需要很高的動態(tài)范圍；當發(fā)動機起動機電動機投入時，電流探頭必須測量幾百安培，而在天平的另一端，它必須解決毫安甚至微安的電流一電動汽車和混合動力車的發(fā)展速度的增加將增加進一步的需求?，F(xiàn)代汽車系統(tǒng)中的一個典型測試用例是監(jiān)測汽車系統(tǒng)在概念上轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的待機電流o任車輛設計包含了許多電子控制單元(ECU)，所有這些單元都通過基于總線的互連相互作用，整個系統(tǒng)在逐漸關閉到靜止狀態(tài)時的行為可能是非常復雜的，并且可能需要很多分鐘甚至幾個小時。這直接導致需要測量工具，不僅解決非常低的電流，而且在長期內(nèi)以穩(wěn)定和完全可重復的方式這樣做。??

　　鉗位探頭的核心是對磁路的詳細了解和細致設計..雖然表面上相似，但在dif-中使用了三種不同的測量原理。

　　不同的探針設計。在每一種情況下，探針的顎，當圍繞導體關閉時，形成一個磁環(huán)。

　　?一種變體使用放置在磁環(huán)間隙內(nèi)的霍爾效應傳感器；該回路將導體周圍的磁場集中到間隙中，霍爾傳感器發(fā)展成比例電壓。這被稱為開環(huán)設備：另一種閉環(huán)配置在磁芯周圍增加了一個繞組，通過該繞組，伺服放大器驅(qū)動電流使霍爾傳感器的磁場無效。與所有這些平衡測量技術一樣，這種閉環(huán)布置可以增加范圍和線性度，部分是通過保持磁組分遠離其飽和區(qū)域。?

　　?第二個基本原理是磁通門傳感器，它使用磁環(huán)的全B-H磁化特性。交流信號驅(qū)動磁芯進出其飽和區(qū)域：由于被測導體而產(chǎn)生的附加磁場的存在影響了磁性材料在其B-H環(huán)周圍的漂移，由此可以導出測試電流的值。

　　另一種技術只測量交流電流，而前面提到的方法可以同時處理直流和交流；這是羅格斯基科勒方法，其中磁環(huán)是一個空氣芯繞組。感興趣的電流引起的磁場在線圈中產(chǎn)生一個電壓，即電流的導數(shù)(di/dt)；信號調(diào)理然后將該電壓集成到電流的測量中。基于傳感器的探針可以測量到幾毫安，1%的精度和imA分辨率；磁通門技術可以將其擴展到以ioojiA的分辨率測量imA。?高性能探頭的頻率響應擴展到100kHz以上，使之成為可能。

　　工業(yè)驅(qū)動器和逆變器電流流動的諧波分析，脈沖響應時間在I(IS)下。

　　測試環(huán)境如上所述，磁設計是性能的關鍵。諸如汽車行業(yè)中的bonnet測量或工業(yè)環(huán)境中接近電機驅(qū)動器等環(huán)境對精密系統(tǒng)極為不利。在基本的層面上，電流探頭的機械設計必須是穩(wěn)健和準確的，這樣磁環(huán)就能被正確地關閉，并且每次應用探頭時都建立了相同的條件。

　　在微安培區(qū)域?qū)崿F(xiàn)分辨率要求對外部磁場進行高水平的篩選，同時對感興趣的領域提供高靈敏度。在工業(yè)驅(qū)動環(huán)境中，雜散場（和其他電噪聲）的潛力是顯而易見的；同樣，在汽車環(huán)境中，將有多個電機和其他系統(tǒng)在附近。

　　即使是地球的磁場也必須考慮；在半徑為2cm的ima電流產(chǎn)生的磁場強度是io納米特斯拉；地球的磁場大約是幾十微特斯拉..然而，制造高性能鉗位探頭所需的磁性設計專門知識遠遠超出了篩選。探頭精度是常規(guī)指定的導體在探頭孔徑的中間，電線正常到平面的磁環(huán)。在真正的測試中?